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Un inicio diferente

Juan Pablo Ramírez*

2012-03-23 • Afición

Hola, amigos de La Afición. Me encuentro de regreso con la temporada. De nueva cuenta soy el ingeniero de Heikki Kovalainen dentro del equipo Caterham.

En general el comienzo de la temporada 2012 de Fórmula Uno ha sido como un borrón y cuenta nueva, niveló un poco la parrilla, a los equipos medios los acercó más. La supremacía de Red Bull, a la que ya estábamos acostumbrados, no se dio y McLaren volvió a surgir.

La decepción ha sido Ferrari. Afortunadamente, tienen un piloto de primera, como Fernando Alonso. Ferrari apostó por un diseño revolucionario que no está funcionando.

En cuanto a nosotros, dentro de Caterham nos fuimos de Australia con un sabor agridulce. Sabíamos que no estábamos en el top ten, pero esperábamos un resultado mejor, estar más adelante en la calificación después de lo que pudimos hacer el viernes, al ubicarnos en ese grupo.

Tenemos trabajo que hacer, no cabe duda, pero en carrera surgieron una serie de eventos que nos afectaron. La arrancada fue mala, perdimos posiciones y nos quedamos atorados detrás de los Marussia, después tuvimos problemas con el sistema KERS y el DRS. Una vez que pudimos pasar a Timo Glock, demostramos ser rápidos, eso fue satisfactorio porque pudimos hacer tiempos del grupo de adelante. Desafortunadamente, la confiabilidad nos volvió a fallar, fueron problemas sencillos, eso es lo que más da coraje. En F1 cada detalle cuenta. Es temprano para decir si los puntos están a la vista o no. Creo que aún no estamos listos, pero estamos más cerca del grupo de enmedio.

Ahora llegamos a Malasia, un circuito permanente y con características más tradicionales, con rectas largas y curvas de alta velocidad. Creo que aquí es donde veremos más en claro dónde nos encontramos. Es una pista que requiere de las características más importantes de un F1: velocidad por curva, eficiencia aerodinámica y velocidad máxima.

Algo que vale la pena destacar es lo realizado por Mercedes Benz. Cada año surge un desarrollo tecnológico ingenioso. Este año lo comenzamos a ver con Mercedes, ya desde el año anterior estaban experimentado con este concepto de F Duct, es decir, canalizar el aire que se toma de una parte del auto, conducirlo a través de ductos y llevarlo a alguna de las alas, en este caso a la trasera. Disfruten el GP de Malasia.

* Ingeniero mexicano del equipo Caterham F1